大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下福特金牛座为什么排气管冒烟很厉害的问题，以及和金牛座的排气管在哪的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
金牛座发动机故障灯常亮是怎么回事
发动机故障灯亮的原因：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞
1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。
2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。
我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。
混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。
混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。
增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。
其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。
7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。
其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。
使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。
防盗系统；如果汽车电子防盗系统出现故障，或者防盗控制器与发动机电子控制器不匹配，防盗系统也会导致发动机不能正常工作，同时发动机故障灯点亮
福特金牛座为什么排气管冒烟很厉害
你好，淡淡的白烟是因为天冷，黑烟是燃烧不好，蓝烟是烧机油。
后两种需要维修。
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全面补强长安福特金牛座新老款车型对比
在国内汽车市场上，总有一些叫好不叫座的车型，始终无法打动消费者为其买单，逐步退回到市场边缘。
长安福特金牛座上市以来，销量表现一直不愠不火，受市场大环境影响，市场表现更是降至“冰点”。
金牛座把中期改款，把目光瞄准事业刚刚起步的年轻人，用年轻化的外观设计，更全面的配置来打动消费者。
新款金牛座做了哪些改进？能否一举扭转低迷的市场表现？售价：配置车型价差增加
新款金牛座的指导价区间与老款车型基本持平，入手门槛进一步降低。
推出的配置车型从原先5款缩减至3款，各配置车型之间的价差被拉大。
搭载新款2.0T发动机，匹配全新8挡手自一体变速箱，车型保留“EcoBoots 245”命名方式。
为确保新老款车型对比的公平性，我们排除老款金牛座的顶配限量版车型，选择市场主销的中配车型进行对比，两车指导价非常接近，对比更具参考意义。
外观：新款略显年轻
新款金牛座前脸的变化较为明显，特别是气质方面，比起老款车型显年轻一些。
参照老款车型，我们发现新车针对格栅、前大灯和雾灯区域均做了调整，而车头整体变得更薄，削弱了稳重与厚重的感觉，这些调整无疑更符合年轻消费者的审美喜好。
新款金牛座格栅延续对称造型与镀铬条幅设计，横向视觉宽度得以拉伸，边缘倒角处的设计变圆润。
前大灯改用开眼角设计，灯腔结构也发生了变化，灯源升级为LED。
新款金牛座外观风格不再那么保守，向着时尚、年轻迈进了一大步。
外观配置方面，新款金牛座将前大灯升级为全LED光源，比卤素大灯照射能力更强，从车外看也会显得高级不少。
另外新增了转向头灯配置，随着方向盘转动，灯光照射更有指向性。
感应后备箱、全车无钥匙进入和远程启动为日常使用提供方便，主动进气格栅有助于减小风阻。
车身尺寸方面，新款金牛座除了轴距长度与老款车型一致之外，长宽高均有不同程度提升。
车身长度增加22mm，车身宽度增加6mm，车身高度增加3mm。
整体变化幅度不大，对车内空间的影响可以忽略。
轮圈尺寸变化显著，新款车型配备19英寸的轮圈，比老款车型17英寸的轮圈看着更大气、也更运动。
另外，新款金牛座轮胎的胎壁较薄，路感变得比之前清晰，但舒适性有所下降。
车尾方面，新款金牛座同样削弱了视觉厚重感，整体风格变得凌厉。
牌照架两侧线条隆起，组成“八字胡”样式。
尾灯造型设计时尚，灯腔内的布局很有立体感，黑色轮廓显得格外运动。
双边单出方形镀铬排气管口更加雄壮，运动感十分强烈。
内饰：大屏营造科技感
内饰方面，新款金牛座中控台延续规整的T字型设计，视觉效果非常不错，表面使用软皮材料包裹，在同级车型里很显档次。
新内饰的中控区域变化明显，被大尺寸液晶屏完全覆盖，交互方式与老款内饰不同，这块屏幕让美式风格的豪华内饰更具科技感，这些改变已经成为福特家族化设计。
新车多功能方向盘与老款造型一致，使用上没有任何差别。
新款金牛座终于配备了10.1英寸全液晶仪表，显示效果不错，与时代主流同步。
中控液晶屏的尺寸达到12.8英寸，搭载SYNC+车载系统，几乎全部功能都集中在内，支持语音控制，车联网等功能。
新系统界面美观不少，模块化布局非常直观，操作体验全面超越老版本系统。
新老两款金牛座价格相近，新车配置有很大提升，产品竞争力得到进一步强化。
真皮方向盘握感舒适，真皮座椅高档不少。
手机无线充电、老板键、后排USB接口、前排多层隔音玻璃、后排私密玻璃、车载空气净化器、PM2.5过滤都非常实用。
车载系统支持GPS导航、导航路况信息显示和车联网，比老版本系统功能更全。
标配14个扬声器的B&O音响，车内乘客从此能够享受到更为美妙的音乐。
动力：性能全面提升
动力方面，新款金牛座搭载新款2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率达到180kW（245Ps）/5500rpm，最大输出扭矩达到390N·m/2500-3500rpm，比老款2.0T涡轮增压发动机分别多出8kW和40 N·m。
传动系统，与发动机匹配8挡手自一体变速箱。
在巡航时，更多的档位数有着更好的燃油经济性。
悬架方面，新款金牛座继续使用前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构，转向助力依旧为电动助力。
车内储物空间方面，新老两款车型储物槽布局完全相同，实用性表现不会存在差异。
前排手套箱和中央扶手箱内部容积宽敞，日常使用不会有任何不便，新款金牛座的手机无线充电功能被设计在中央扶手箱前端。
前排杯架为纵置布局，面积利用合理，杯架配备了盖板，内部带有限位器。
后排杯架采用横向排列，位于中央扶手前端，内部同样带有限位器，放入其中的水瓶会比较稳固。
新老两款车型后备箱容积差别不大，新车仅比老款车型少了16L，对实际影响很小。
老款金牛座后排座椅靠背不支持放倒，新款金牛座没有做出改进，因此后备箱空间不具备延展性，无法放入更大件的物品，但对于日常来说绝对够用。
安全：配置全面提升
安全方面，新款金牛座配置有较大提升，比同价位老款车型多了不少主动安全配置，而这些安全配置都非常实用，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、前车雷达。
胎压监测从报警改为了显示，用户需不定期多注意胎压情况，巡航系统升级为全速自适应巡航，功能更加完善。
总结：想让金牛座成为市场热门车型，并不是件一蹴而就的事，长安福特未来任重而道远。
不过就这次中期改款来看，长安福特确实是拿出了足够多的诚意。
新款金牛座有着巨大的变化，设计、配置及安全做了全面升级。
12.8英寸中控屏是内饰最大的亮点，交互方式变得新潮。
此外，新款金牛座在实用性配置方面有所完善，安全配置进行了全面补强，产品力有很大提升。
同时，新款车型的入手门槛有所降低，，相比老款车型更容易打动消费者，未来的市场表现依然可以期待。
大众的轿车为什么后排中间隆起那么高
其实并不只是大众车后排中间会有比较高的隆起，其它品牌车辆后排中间存在隆起也比比皆是；说到底这是个具有年代感的问题，早期的后排中间凸起可以看作区分前驱、后驱车的标志（简单点说凸起就是为了将传动轴嵌入到凸起的空间内），而随着汽车的发展、相关规定的日益严苛，现在要嵌入凸起空间内的已经不仅仅是传动轴了，很多车型连排气管都给嵌入进去了；总得来说就是，后排中间若是平的那么肯定是前驱车、而且排气管布置在底盘下方而不是被底盘包裹，这同样与底盘离地距离也有关系，一般SUV的后排凸起都比较低、甚至是没有凸起，就是因为SUV底盘高，不用采取将排气管嵌入的布局方式！
如上图所示，这就是一个比较常见汽车底盘结构，在图中我们可以清楚的看到中间的凸起部位，但凡采用了这种底盘结构方式，无论前驱车、后驱车的后排都会有凸起，因为底盘存在凸起，车内后排空间也必然存在凸起，只是凸起程度或存在不同，但凸起必然存在！
反之若底盘是平的，那么车内后排也必然是平的；这也解释了鄙人在第一段中所提到的人，要么凸起位置下方空间装传动轴、要么提供给排气管用、要么传动轴+排气管都塞进去，所以后排有凸起并不只是大众的专利，大众的凸起部分与BBA相比较根本不值一提，后驱车、四驱车的凸起部分更高！
前文中提到，早期后排凸起是作为区分前、后驱车的重要标志之一，因为那个时候的相关要求少，大多数车辆的排气管并不会被选择嵌入底盘内部，所以早期的前驱车后排中间的凸起很小、甚至没有凸起；但随着相关法规越来越严格、全面，比如欧盟的规定要求排气管不能距离地面太近，据说是防止排气高温炙烤地表植被？在一点就是也取决于底盘离地距离的高低，底盘本身就低的车，如果再把排气管给露出来，那不等着刮么？整体上看，德系车底盘比日系要低一些、再一点就是德系车中采用后驱、四驱布局的比较普遍，而日系车在前几年大都主打前驱，所以日系车后排凸起往往相对低一些，但那些日系的后驱车也都是高高的凸起！
总而言之在各种各样的规则不断完善的加持之下，采用这种中间凸起设计的底盘将会越来越多，因为在强度上，这种设计也是有一定好处的；比如一张白纸很柔软，前后很容易形成弯折、卷曲变形，而将其折叠成拱形、加上几道棱，它的强度就增加了（如上图所示），至少将图中折叠后的纸拿起来不会弯折，而同等大小的平面白纸拿起来就会卷曲，所以在强度上这种设计是有好处的；所以后排中间凸起并非只是大众的专利，绝大多数欧系轿车后排中间都是后驱的，而日系轿车后排中间有凸起的车款也越来越多，这毕竟牵扯到强度问题；所以即便日系前驱车多，但在安全的大框架下也都采用了这种布局！
大众汽车后排地板凸起特别明显，不管是七八万块钱的捷达、桑塔纳还是POLO，也不管是中级车帕萨特迈腾，还是带字母的都会有这种情况。
对于大众汽车后排凸起原因也是众口不一，有人说这是为了节省成本，厂家不愿开发新模具；也有人说这是为了提升车身强度而为。
首先来说说为啥汽车后排底板会有凸起，绝大多数的四驱轿车和后驱轿车都会有这个凸起，主要是用来走传动轴的，前置发动机将动力传给后轮需要传动轴来实现。
如果传动轴过低容易出现托底的问题，影响汽车的通过性。
如果车身做的高一些，又会影响到汽车的操控性和稳定性，因此需要把局部底板做成凸起的形状，进一步保护传动轴，并提升汽车的通过性、稳定性和操控性
对于一些四驱SUV来说，虽然也有后轮传动轴，但是后排凸起并不明显，这是因为suv具有底盘高的优势，适当降低传动轴的位置也不会有什么影响，因此可以将后排做的平一些，以此提升汽车的空间表现和利用率。
可能很多朋友会提出疑问，为啥前驱的大众汽车也会有这个凸起呢？原因很简单，这是因为四驱车与前驱车共用平台，为了减少重新开模的费用，即便是前驱车也会用这种造型的底板，说白了这是厂家节省成本而已，后排高高的凸起确实是影响汽车的空间表现，后排中间坐人确实不够方便。
因为成本控制的原因，前驱车也会保留这种设计，对于前驱车来说这个凸起可以用来走排气管和一些线路等，并在一定程度上提升车身强度。
对于四驱或者后驱轿车来说，这个凸起还是很难避免的。
而对于前驱轿车来说则是可以避免掉的，这个要看厂家愿不愿意在各方面花钱了。
对于SUV来说因为具有底盘高的优势，也是可以避免掉的。
欧系车的法律法规不一样，后排隆起高，不止是大众，比如福特，也是一样，一般情况下，看到这种情况，我们首先想到的就是，凸起部分是为了安装四驱、以及排气管、后驱车的传动轴等，事实其实并不是完全这样。
大众-POLO
福特-福克斯
大众-迈腾
福特-金牛座
如果说是后驱车后排隆起太高可以理解，那么上面大众和福特的四款车型，均为前驱车型，一样程度不一的隆起，原因很简单，欧洲曾经法律法规有明文规定，汽车的排气管道不能和地面距离太近，以免温度过高对底盘下的草坪等造成伤害，鉴于这一规定，在底盘高低不变的情况下，就得升高排气管道，最后将其藏在后排的隆起中，所以，欧系车后排普遍隆起那么高，就不难理解了。
大众-辉腾
对于后排凸起，只能用四个字来形容，“设计理念”，有些车型就是设计风格不同，在设计师设计的时候，可能就考虑到，“此车乃车主一人专属”，后排少有人坐，而坐三人的时候会少之又少，所以即使前驱车也不会太考虑高与不高，只能说欧洲和亚洲的国情不同，比如排放标准、碰撞标准、再到小细节上的汽车日行灯、喇叭等，都不一样，还有一个不同的，现在我们国产车可以标配行车记录仪，在欧洲法律法规中，是坚决不允许的。
总之，后排凸起与不凸起，都有它存在的理由，不凸起，坐三人中间位置的乘客不用刻意劈腿，会更舒服自然一些。
凸起，一般底盘会更低一些，重心自然也会更低一些，对操控性能有利。
大众的轿车后排中间为什么是凸起的，这个话题老是老生常谈的问题，回答的也都是五花八门的。
有人说为什么不把后排做成平的呢，看人家日系啥的都是平的。
就大众个性。
其实不是大众个性，大众人家造车技术几十年了，大众能不知道后排凸起，减小后排空间吗，不知道后排做三个人的时候中间那个人非常难受吗，其实大众也知道，但是为什么这么多年没有改变，为了全安起见，不得不让后排凸起。
必竞后排长期做三个人的时候较少。
车辆安全高于一切。
那我们就通过两点来剖析一下大众后排为什么要凸起。
为的是两个方面，一个是车辆安全，一个是底盘平整度。
下面详细说说这个两个方面：
1、底盘平整度，为了底盘平整，只能把排气管和传动轴放进底盘里面去，所以才会发生第二排中间位置凸起。
为什么要把排气管和传动轴放到底盘里面，
一、底盘平整，在车辆快速行驶的时候风阻大大减小，自然油耗降低，动力增进。
二、排气管道离地间隙高了，这样通过性也好了。
不至于卡到排气管道。
这也是大众为什么要这做的原因之一
。
2、车辆安全，第二排中间位置放脚的地方凸起为了保护车上人员安全。
如果车辆在高速行驶的情况下，突然出现突出事故，被前后车辆夹击，大大减小车辆对折弯度。
因为凸起的地方起到一个“梁”的作用。
就好比一张平整的铁板对折和一个钢梁对折，梁的韧性肯定要比一张铁板好。
有人说这种事，百年不遇。
大众太杞人忧天了。
但是有没有想过一个问题，汽车事故一辈子都不想发生。
但是发生一次，就会要了命。
这个“梁：可以说是对后排乘客的最后一道安全保障。
一直以来，无论哪个段位的大众汽车，在后排的地板上都有一个凸起的身影，对于这个凸起可谓褒贬不一，有的认为这降低了乘坐舒适性，有的则认为这是对底盘进行了加强，那到底是出于什么样的原因呢？今天就对这个问题来进行分析。
首先这个凸起说的简单一些就是通过底盘“折”出来的，下面是空的并贯穿车身前后，最开始是为四驱车型所设计，下方用于容纳传动轴，由于汽车现在越来越追求通用化生产，多个车型可以采用同一平台以及相同的重要部件，如果专门为两驱车型设计底盘的话，那需要重新各种设计、开模具等，这对车企来说要花费不少的投入，目的只是解决了那影响并不是很大的后排凸起问题，所以这样做的意义不大。
再来看所谓的底盘加强，不能否认这样能起到一定的加强作用，就类似于一张纸折叠后不容易弯曲了，但如果真是出于这种考虑的话，这个凸起真心没必要这样设计，那高度确实有些夸张，简单的做上两公分的实心加强筋，那效果比这要好很多，可以肯定这并不是为了加强而专门设计，只能说是在为四驱考虑的同时起到了一定的加强作用，当然也可以理解成为以后的四驱车型提前做了考虑等。
当然大众车上这个凸起会影响到舒适性，是在后排坐满三个人的前提下，会让中间那位的脚下有些别扭，只坐两个人的话基本没有什么影响，而且大部分家用车平时后排坐三人的情况应该比较少，这一定意义上并不能成为选车的决定性因素，所以买车的时候没必要太过于纠结。
可以这么理解，中央通道的产生是矛盾协调的产物，排气管/传动轴的防护、后排腿部空间、车体刚性等等因素相互制约。
有时候真的没必要为了这样一个小东西所纠结，除非你的座驾是天天满员载客！
掀开汽车的地毯，会发现其实中央通道的凸起，是由于车辆地板的钣金结构设计所导致的。
一般来说，整个通道从驾驶舱前围一直延伸到行李箱后地板。
为什么设计后排中央通道
从上图看，前排的通道作用就比较好理解，可以为换挡手柄和面板的布置提供支撑，对中控台的塑料结构进行加强。
但是，后排这个中央通道有啥作用呢？
从车底下看上去，作用就一目了然：作为排气管通道。
除了排气管以外，中央通道也可以布置驱动轴，这就解释了为什么后驱车或者四驱车的中央通道通常要比前驱车要高。
由于排气管和传动轴都是会产生振动的零件，它们与车体间的连接是通过弹性的吊耳来实现的，如果不将其藏到中央通道中，出现托底时会有掉落的风险。
另外，在欧洲和日本等地有法规要求，车停在草坪上时排气管不能烘烤到草坪引起安全隐患，所以全球车型后排通常都会凸起不低，用来给底盘的传动轴和排气管预留空间。
另外，从结构上来看，中央通道连接了前围和后地板，其凸起的结构增强其纵向的刚度，进一步提升驾驶时车身的稳定性。
但对于碰撞来说，其实中央通道的作用并不大，因为它不是主要的承受力的结构件。
为什么有的车后地板可以那么平？
简单科普完之后，就要点名看实例了。
其实，有关心后排空间的读者应该知道，也有一些车型的后排地板可以做得很平，甚至一点凸起也没有，这又是为什么呢？
先看看最近的当红炸鸡——宝骏560。
本来车内空间就很大，坐在后排座椅上，甚至发现已经没有了后排通道这个概念了，整个后排地板都是平整的。
它是怎么做到的？
可以看到，排气管外露，并没有藏到底盘里面，其实这样的设计就需要承担底盘托底时排气管被磕碰或者掉落的风险。
但鉴于560空载时离地间隙有202mm，相对较高，对于日常路面也不会有太大问题。
再看看卡罗拉。
有留意过卡罗拉后排中央通道的，应该都会有比较深刻的印象。
不像宝骏560整个后排地板平整，卡罗拉后排中央通道还是会有一点凸起，但绝大多数消费者都能够接受。
对比了一下目前同价位车型的后排中央通道及排气管布局。
可以看到，卡罗拉既兼顾了后排空间，又保证了排气管的防护。
卡罗拉之所以能做到这种效果，主要是在进行排气管设计的时候，将三元催化的触媒集成在副消声器中，并将其位置前移。
这种设计算是比较巧妙，不过从上一代卡罗拉上已经有所应用。
舒适经济取向的家用车会尽可能的抬高底盘，设计更佳平整的后排地板。
但也并不是说后排地板低，整体的舒适性就好，一个典型案例就是思域，老款思域后排地板几乎是平整的，虽然腿部空间不错，但受限于其车身尺寸，假如后排坐三个人的话，整体乘坐舒适性并不好；因此在10代思域上有新的设计思路，不再为了一个时有时无的空间座位而委屈其他四个坐席，抛弃了后排平地板结构，降低了底盘高度，改善后排座椅倾斜度，使得左右座椅的下凹和包覆性更强。
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不仅仅是大众的轿车，现在很多的，汽车中间都是有隆起的，而且中间的隆起也会造成中间乘客乘坐的舒适感下降，那么为什么不取消呢？这个原因是为什么呢？
每个汽车的开发现在都是有一个平台的概念，平台说白了就是一个研发的方案。
如果你仔细观察的话，你会发现大多数有四驱的版本，两驱的车也是有中间隆起的，如果是像一些国内的汽车，只有两驱的车型那么中间隆起比较少。
这就是因为在开发一个车型的时候，研发方案是不变的，因为如果是单独的改这一个平台的话，会花费更多的金钱和成本，所以说就会设计一个更高的，综合性更强的平台，中间隆起也是为了前置后驱，或者是四驱做传动轴用的。
另外呢，这种隆起的设置有利于底盘的设计，比如说可以给油箱或者是说其他的，排气管三元催化等等，提供充沛的布局位置，预留空间。
另外这种加高的方法，在某种程度上也可以增加汽车底盘的刚性，使汽车更加的稳定。
所以说像这种中央隆起的情况是非常常见的。
其实这个凸起是为了底盘的平整性，由于汽车下面的底盘设有排气管或传动轴，通常后轮驱动的汽车必须透过传动轴将发动机的动力传到后轮上，所以结构上需要有这样一个凸起。
这样的问题其实在大众车型中，还是非常普遍存在的，因为我们在平时使用的时候都有所顾虑，甚至有些朋友再买车的时候就会因为这样的原因，会考虑别的车型。
其实这个问题最初的存在就是来自于大众的平台设计，大众目前很多车型采用的都是来自大众自己的MQB平台，这样的平台其实能够兼容较多的车型，因此为那些有着四驱动力的车型预留了传动轴的位置，从普通的轿车到中大型SUV车型，这样最大的好处就是能够有更多的配件通用，降低整个造车的成本，其实是非常有好处的。
图为最新款高尔夫的后排中间位置
还有部分的原因也是在于整个车子的车身强度方面的，主要体现在了它对于安全系数的照顾，每个车企对于车子的主被动安全方面的理解是不同的，我们没有办法去刻意的要求哪一个车子去为了降低安全系数来平衡整个车子的结构，这样的做法也是欠妥的。
大众车，别的不知道，迈腾B6，B7，CC，帕萨特，后排的隆起确实是为了装四驱。
应该说欧版、美版四驱车型，遗弃大众和伤害大众都没有引进（主要是考虑价格，实际上引进了以后卖40W+也没几个人买，参考R36）
B6时代，迈腾，CC，迈腾旅行都有过3.6V6版本，由进口大众销售，这些版本都是四驱的。
其中迈腾旅行版就是大名鼎鼎的R36。
到了B7时代，V6的迈腾，帕萨特，CC一股脑儿国产，在国产过程中进行了阉割，考虑政策影响，把3.6的发动机修改行程改为3.0，另外去掉四驱功能。
当然也别说大众黑，因为国产后，价格由R36的50W+降到30W左右。
因此，实际上国产3.0的迈腾，CC，帕萨特都可以自己加装原厂四驱套件，费用在十万左右。
注意，改装这几款车四驱版，油箱都要更换为国外四驱版本的油箱，不能只加传动轴的。
欧版帕萨特（B7迈腾），美版帕萨特，海外版CC，在国外都是有3.6V6四驱版本的。
美国3.6V6 CC四驱版本，要价RMB 40W左右。
若平行进口回国，和之前R36价格差不多。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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