金牛座林肯大陆同平台

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本文目录

  1. 林肯大陆将于年底停产
  2. 锐界和哪款车同平台
  3. 预算30万,林肯MKZ和福特金牛座选哪款
  4. 美国蒙迪欧,金牛座,福克斯停产,长安福特雪上加霜

林肯大陆将于年底停产

7月2日,据外媒报道,林肯将终结大陆轿车产品,到2020年底林肯大陆将停产。林肯大陆停产以后,林肯将不再保留轿车产品线,未来专注于SUV这些更受欢迎的产品。

林肯大陆的停产一方面是在产品线上的聚焦,另一方面是向纯电动汽车上的聚焦。

此前,福特先后停产了嘉年华(Fiesta)、福克斯(Focus)和金牛座(Taurus)、Fusion(国内版称蒙迪欧)以及同平台的林肯MKZ等轿车车型。

最后一辆林肯MKZ将于2020年7月21日在墨西哥索诺拉的福特赫莫西洛工厂下线。在同一天,福特Fusion的生产也将在这家工厂结束。

此次林肯官方宣布停产林肯大陆之后,林肯品牌旗下再无轿车产品,所剩的只有以冒险家、飞行家、航海家和领航员组成的SUV产品线。

不过,在大陆正式退市之前,还会在中国市场再销售1年,直至2021年。

1939年,林肯基于林肯Zephyr打造了全新大陆车型,当时的生产一直持续到1948年,随后在经历了长达8年的停产后,大陆又继续生产了9代车型。

现款大陆车型作为福特豪华轿车的布局最初作为概念车于2015年纽约车展上首发。但自其2016年重新上市后,销量并不好。

2017年在市场上的第一个全年销售期共卖出12,012台,是大陆Continental的最佳表现,而刚刚过去的2019年,其销量仅为6,586辆。

在2019年美国D级轿车销售数量上来看,奔驰S级、宝马7系分别销售1.2万辆和0.9万辆,并且林肯大陆的终端售价相比于以上两款车型要便宜得多。早在去年8月便曝出林肯大陆停产的消息。

据了解,福特计划在2022年-2023年间推出两款全新纯电动SUV车型,被视为集团迈向电动化的重要产品,新车将会在密歇根州的FlatRock工厂投产。而该工厂近来主要生产福特Mustang和林肯大陆两款车型,为了两台重磅的SUV车型让路,大陆停产也是预料之中。

未来首款纯电动跨界车将是MarkE,预计将于2021年末或2022年初问世,2022年正式投放市场。

近几年来,SUV的以大空间、高底盘等优势在消费市场受到热烈的追捧,销量迅猛崛起,大有取代轿车老大地位的架势,SUV也越来越多的成为各大车企主要布局的产品线。

这一点上在中国市场尤为突出。

受疫情影响期间,SUV销量的下滑速度要低于轿车的下滑速度,且在疫情逐渐稳定后的4月、5月,SUV销量已实现同比增长,但轿车的需求同比下滑明显。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

锐界和哪款车同平台

CD4平台是近来福特特别先进的平台,这个平台最大的特点就是适应性和通用性,轿车,SUV都可以使用,现在来看就是蒙迪欧,锐界,金牛座,林肯的大陆,MKZ等等都在用

预算30万,林肯MKZ和福特金牛座选哪款

金牛座2.0T丐版指导价24.98万优惠四万以上,费用还算合理;车身尺寸4996*1878*150〖Three〗、轴距2949mm,尺寸基本符合C级中大型轿车标准,但是这台车足够大设计感也足够平庸,马丁中网在这台车上表现出了相当的违和感,车身轮廓足够饱满但是也没有什么设计感,颜值并不算高。

发动机最大功率172kw、峰值扭矩350N·m(1850-4500转),变速箱匹配6AT手自一体;动力储备不算充足,破百8.5秒在20级的同级轿车中水平一般,且6AT变速箱级别真不算高,所以金牛座的两大总成并没有吸引力。

不过配置方面金牛丐版至少还有全车气囊(包括膝部气囊)、全景天窗、皮革座椅等中端车基础配置,只是使用卤素大灯有些遗憾;综合性价比金牛座其实并不差,只是一般的性能和没有眼缘的设计决定了必然冷门,七月仅仅售出314台是比较尴尬的。林肯MKZ-2.0T丐版指导价25.58万优惠力度相当,作为进口车费用确实不高;车身尺寸4925*1864*147〖Seven〗、轴距2850mm,尺寸属于B+级但实车视觉效果并不差;重点是林肯汽车的设计语言更有吸引力,车身同样饱满但并不显呆板,流畅的线条为这台商务气质的轿车带来一些灵动,贯通式稳定也是林坤的标志设计;金牛座的整车风格有些肌肉男的味道,而林肯MKZ多少有些雅痞风格。

动力方面:MKZ使用的2.0T发动机最大功率149kw、峰值扭矩381N·m(2500转发力),变速箱匹配6AT手自一体;该发动机与金牛座2.0T的特征相反,为低功率大扭矩的调校,起步加速动力充沛但中后段的加速没有那么迅猛,破百8秒挡也不算强劲且6AT级别同样不高,不过林肯的品牌价值总能补偿一部分遗憾而金牛座做不到。配置方面:林肯MKZ丐版有些遗憾,因为没有天窗,所以这台车建议选取次中配尊享版;其他配置同样包括膝部气囊、皮革座椅以及自动空调等基础配置,同时多出LED大灯。换位思考的话两车对比即使没有天窗也会选取MKZ,因为气质比天窗重要,四选一建议选取这台车。

美国蒙迪欧,金牛座,福克斯停产,长安福特雪上加霜

日前,有海外媒体报道,林肯MKZ将于7月21日在海外停产,而基于同一平台打造的福特Fusion(国产车型为蒙迪欧)也将在这一天结束生产。

同时福特汽车还会进一步压缩轿车生产线,这也是在停产了嘉年华(Fiesta)、福克斯(Focus)和金牛座( Taurus)等轿车车型之后美国福特进一步压缩轿车产品线。

【1】美国市场,福特轿车产品线持续下滑

美国轿车市场,最近几年的销量是一直下滑的。2019年,美国皮卡和SUV的全年销量增长2.6%,销量为1223万4492辆,而其他乘用车销量在2019年下降了10.1%,只有481万3233辆。跟皮卡和SUV不是一个级别了。

而且美国市场持续畅销的轿车,是日系车型,比如凯美瑞,雅阁,天籁,在美国市场的销量都不错。这就让原本就不行的美系轿车雪上加霜。

因此在2019年,通用汽车,福特汽车都已经开始执行“去轿车化”的战略,产品向销量更大的皮卡和SUV市场转型。

2019年,第四季度福特汽车总体销量下降1.3%,其中SUV销量下降4.1%,轿车销量下降了41%,皮卡销量增长了15.9%。因此福特陆续停产了嘉年华(Fiesta)、福克斯(Focus)和金牛座(Taurus)。而今年林肯MKZ和蒙迪欧也宣告停产。

【2】轿车产品线萎缩,影响后续车型的推出与产品研发

轿车产品线的萎缩,对福特汽车来说,影响最大的就是影响了后续车型的推出和新产品的研发。我们知道蒙迪欧近来也已经销售多年了,本来就是一款要换代的车型。眼看近来中国市场同级别的车型,雅阁,凯美瑞,迈腾,天籁,都已经陆陆续续完成了换代,但是蒙迪欧还是在依靠老的车型苦苦支撑。

此外,轿车产品线的压缩也影响了产品研发。我们知道,福特很多车型是欧洲研发中心开发的。欧洲市场本身就是对小型车比较喜欢,嘉年华在欧洲市场就很畅销。因此在欧洲,中型车本身就不是研发重心。而美国也宣告停产之后,也就不需要研发。而中国市场呢,福特汽车是没有完善独立的研发体系的。因此下一代蒙迪欧什么时候推出就是一个未知数了,这对于福特汽车在中国市场的发展是很不利的。

【3】福特汽车中国市场持续销量下滑

根据据数据显示,2017年,长安福特累计售出82.8万辆,同比下滑12.3%;2018年,长安福特累计售出37.8万辆,同比下滑54%;而在2019年,长安福特销量更是仅为19.39万辆,同比下滑高达51.3%。如此连续的销量下滑,主要原因就是新产品没有能够及时的跟进,老车型已经逐渐失去了产品竞争力。并且其它合资品牌纷纷推出“双车型”战略的时候,长安福特,江铃福特两家公司也没有能够形成1+1>2的效果。

在中国市场,紧凑型车是销售的主力之一,比如朗逸,轩逸的销量就能达到每个月4万辆,宝来,卡罗拉的销量也能稳定在2~3万辆每月。而福特至今已经没有畅销的紧凑型轿车了。而福特汽车今后显然在轿车上后继乏力,随着美国市场嘉年华,福克斯,金牛座,蒙迪欧全部停产,这些车型在中国的命运会怎么样呢?我们也是不得而知的。

【4】新车增长乏力,新老同堂销售

近来福特在中国市场面临最大的问题还是新老车型的断层。全新福克斯自从使用了三缸发动机之后,销量明显下滑。金牛座,蒙迪欧再次经历小改款,由于产品本身比较老旧,因此销量在轿车中已经排不上名号。

而福特汽车在美国市场最畅销的“F系列”皮卡不能国产,也不适应中国市场。今年福特最重要的新车就是福特锐际。而锐际在今年1月仅售出1401辆,2月也仅售出986辆,3月销量有所增长,但几乎也可以说是忽略不计,仅为1107台。在4月份疫情结束之后,销量回升到5000辆左右。相比动辄两三万辆的畅销SUV来说,福特锐际依然不能说畅销。

由于新车型数量不够,福特也只能走上了新老车型同堂销售的合资老路。锐际是福特翼虎的换代车型,而翼虎被福特改了再改,继续在中国市场销售。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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