各位老铁们好,相信很多人对进口金牛座和国产对比都不是特别的了解,因此呢,今天就来为大家分享下关于进口金牛座和国产对比以及平行进口车金牛座怎么样的问题知识,还望可以帮助大家,解决大家的一些困惑,下面一起来看看吧!
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林肯汽车怎么样值得购买么
林肯汽车是高端豪华车,但是近几年在中国的销量并不好,林肯没有多少品牌溢价能力,车型的保值率较低,后期不划算,不建议购买。
林肯虽然是进口车型,但从车质网的投诉来看,林肯的用户满意度仅为一颗星。
所以买林肯不如购买同级的合资车型,比如蒙迪欧、亚洲龙之类的。
并且林肯在产品力和品牌力建设方面,尚未达到让消费者普遍认知的高度;而“服务打折”,则暴露了林肯标榜的“差异化服务”没能及时跟上销量的增长速度。
扩展资料:
2018年1月份以来,前8个月林肯实现了4%的增长,保住了大盘的稳定。
但是去年林肯曾一度是增幅最大的豪华车品牌。
而最近几个月一直处于下滑势态。
林肯前7个月在华销量为28829辆,下滑1%,7月单月下滑4.2%。
加上针对美国政府依据301调查单方认定结果,2018年4月4日,我国将对原产于美国的汽车等106项商品对等采取加征关税措施,税率为25%。
实施日期将视美国政府对我商品加征关税实施情况,另行公布。
受此消息影响,特斯拉股票价格4月4日盘前下跌5.53美元,报262美元,跌幅2.07%。
参考资料来源:
百度百科-林肯轿车
人民网-林肯现象初探:服务打折,合作伙伴能力亦堪忧
林肯车怎么样,值得买吗
林肯的车子,说实话性价比不高,林肯是福特旗下的一个高端品牌,定位高于福特,但是实际上这个牌子在中国与福特拉不开差距,而且产品实际上竞争力也不足,但是溢价却比福特高了50%,这就让人感觉很不值得。
首先在造型设计上,林肯的车子并没有什么特别的造型设计,也就是不一样但是并不出色的水平,更坑的是内饰,你会发现林肯的车子内饰的设计会很像福特车子的设计,因为福特系列的车子目前的内饰都是一个设计理念和风格,像锐界、蒙迪欧、金牛座这些中段福特车,内饰几乎一个样式,而林肯的内饰布局和风格跟这些车也差不多。
另外,林肯的车子主打的也是2.0T的排量,6AT的变速箱,这套动力总成跟锐界、金牛座、蒙迪欧的2.0T都是一样的,而2.3T和2.7T的车子,也不过是福特旗下的动力罢了,就算换代8AT,锐界的换代也上了8AT了。
在配置上,也多不了什么配置,在做工用料上有一些差别罢了。
另外从底盘质感和驾乘感受来说,林肯的车子跟福特也差不多,并没有太多的豪华感,甚至在静音、底盘质感、滤震上,还不一定比得过锐界这样的车。
再说,买这个品牌在中国始终是小众,先不说后期的维护保养不方便,就是以后想卖二手车,保值率也低,本来就没人买,二手车买这种小众牌子的更少,二手车商给不了好的价钱。
所以林肯的车子还是别买了,在中国买不值得。
还不如看看福特的车子,差不了多少的。
亚洲龙定价为23万元起,你怎么看待
在我看来,23万起步价算是良心价了,这次一汽的定价很给力。
不多说,先来看定价:
亚洲龙共有2.5L燃油版和2.5L混动版两种动力车型,具体定价如下:
2.5L燃油版中配售价24.48万元;
混动版低中高配售价分别为:23.98万元、25.78万元和28.98万元。
要知道亚洲龙是跟雷克萨斯ES一个平台出来的车,三大件基本差不多,定位也比凯美瑞还要高半个级别的,而这定价可以说是远远低于很多人的心里价位,对于期待亚洲龙很久的丰田粉丝而言,算是一个比较大的惊喜了。
至于为什么亚洲龙定价可以做到这样,个人觉得跟丰田的TNGA架构关系很大。
这个架构下,汽车零件的共用率会增高,成本也就可以降低20%左右。
凯美瑞是TNGA架构下的第一款中级车,然后就是雷克萨斯ES,而且雷克萨斯ES在上市之后的价格也让人大跌眼镜,现在TNGA架构的第三款轿车就是亚洲龙,越来越低的成本自然在定价上也就更有诚意了,所以我觉得未来丰田车在保证质量的同时,没准定价会越来越有诚意。
还有一点我觉得丰田亚洲龙的定价,没准会倒逼其他品牌的同级车型,尤其是竞品车型降价,如果不选择降价的话,未来在市场的生存空间肯定会受到亚洲龙挤压,尤其是和丰田针锋相对的大众,因为丰田亚洲龙这次的定价,确实十分具有竞争优势。
再过几天的时间,亚洲龙就要上市,预售价是在23万到29万之间,那么亚洲龙这个车到底值不值得呢?到底怎么样呢?虽然没有销售呢,咱们一起聊一聊。
亚洲龙这个名字其实是在我国的南方地区被叫出来的亚洲龙,他原来的名字叫阿瓦隆,也不是啥新车型,在1994年的时候他就首次被研发出来了。
这一次有2.5的中配汽油版,2.5的混动标配,中配和高配版本,据说是2.0的版本在后期也会推出,2.5的汽车呢,是41%热效率的发动机百公里油耗是6.2升,2.5的混动车型,也是丰田的混动车型以前用的发动机综合油耗在4.3升左右,这是他们的官方成绩。
单单从价格上来说和凯美瑞雷克萨斯的ES这样的同门师兄弟也会造成一定程度上的竞争,因为是有价格重叠的区间。
现在在中型车和中大型汽车市场竞争可以说是非常的激烈,亚洲龙这个定价可以说肯定会充当一个搅局的角色。
其实从另外一个角度来说,既然亚洲龙上市了之后,那部同门师兄弟自相残杀吗?凯美瑞我觉得应该也会有优惠,这样的话才能有销量,不然的话都是一样的成绩,而且内饰方面亚洲龙做的更好,大家为什么不买亚洲龙而买凯美瑞呢?相对来说对消费者而言也是好事情。
比如说2.5的中配车型是244,800,亚洲龙这个汽车的配置和2.5凯美瑞的高配车型,他们的配置方面可以说差不多,但是不要忘了凯美瑞,它的官方售价是259,800,所以这就很尴尬了,凯美瑞不优惠肯定是不行的。
从变速箱上来说,嗯,采用的是八一体的变速箱,2.5+8at的变速箱和雷克萨斯es260上的动力总成也是一样的,这样的话对es的车型可能也会造成一定的冲击,我觉得之所以说亚洲龙价格这么低,肯定是受TNGA架构下产物的影响,在成本方面能够更加的节约。
所以我个人觉得亚洲龙上市这个价格相对来说还是比较靠谱的,而且会对同门师兄弟造成一些影响,这样的话最终的受益者可能就是我们的消费者,您认为呢?
丰田亚洲龙将于3月22日正式上市,对于亚洲龙的上市,或许也会掀起一场风波。
要知道亚洲龙作为一款中大型轿车,作为丰田的旗舰车型,入门车型价格不到24万,还是颇有诚意的。
亚洲龙有2.5升汽油版和2.5升混动版,其中2.5汽油版车型价格为24.48万,2.5混动标配、中配、高配的价格分别是23.98万、25.98万、28.98万。
从定价来看,丰田这次还是比较有诚意的。
变速箱方面,汽油版搭载8AT变速箱,混动车型搭载E-CVT变速箱。
丰田为何能够把亚洲龙的价格定的偏低一些,其实还是成本控制方面做的好。
亚洲龙在变速箱、发动机等动力总成与凯美瑞是一样的,这就减少了很多的研发费用,对于成本的控制会更加的理想。
亚洲龙也采用全新的TNGA构架,作为该构架的后续车型,必然在成本方面拥有优势。
不过有些令消费者感到困惑的是亚洲龙与凯美瑞和雷克萨斯ES有很大的价格重叠,难道就不怕亚洲龙影响了凯美瑞或者在ES销量吗?事实上亚洲龙是一款介于凯美瑞与ES之间的细分车型,有研究表明未来这个区间的车型将会很受欢迎,丰田自然不会让这个区间空白,而皇冠已经边缘化,亚洲龙则是最佳选择。
其实亚洲龙并不是什么新车型,在北美地区已经发展到第五代了。
对于亚洲龙的定价,大多数消费觉得合理,甚至觉得有诚意。
亚洲龙其实竞争对手非常多,包括同胞凯美瑞和雷克萨斯ES,BBA三巨头宝马三系、奥迪A4L、奔驰C级等等,处境也是水深火热。
作为国内皇冠的继任者,寄予丰田厚望的亚洲龙能否力挽狂澜,让我们拭目以待吧。
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从车型定位来说,亚洲龙算是普通B+或C轿车。
国内市场有现成的竞品,就是通用君越和福特金牛座。
解决了消费者想要廉价大空间的用车需求。
只不过君越价格稍低,金牛座销量太低,丰田得找个网红碰瓷才有市场,而奔驰品牌惹不起,宝马又太运动,所以最大对手就是凯迪拉克等二线品牌了。
其实亚洲龙就是拿来替代锐志的,这说明丰田更务实了,因为大多数的消费者宁愿要一个大空间,也不需要运动化设计、FR平台,这样既能节约成本,又能提升销量,何乐而不为?
不过同样是姊妹车型,凯美瑞与亚洲龙的定位差异远没有锐志与皇冠的差异大。
论舒适,亚洲龙虽然比凯美瑞好点,但相比皇冠差距还是比较大的,而现在凯美瑞与皇冠的价位基本可以衔接上了,所以给亚洲龙留下的生存空间真的很小,但即便如此,我觉得亚洲龙的前景至少要比锐志好。
但是普通品牌B+车就没有真正意义的成功过,别克君越也是靠着五万以上的优惠才勉强站得住脚,至于金牛座,C6等已经扑街。
至于亚洲龙,23万起步实在是太尴尬了,稍微优惠一点就降到凯美瑞的区间,不优惠又和A4厮杀。
要知道19款奥迪A4L优惠下来25万,配置可不低啦。
别人凭什么不买一台配置不低的奥迪而买一台乞丐版的亚洲龙?
很多人在网上叫嚣,亚洲龙是好车,和雷克萨斯ES同平台,23万真不贵。
但是真让他们花落地接近27万的价格去选择亚洲龙,我相信他们会更加倾向宝马3系,奥迪A4L,再不济也是凯迪拉克ATS-L或者XTS!
丰田但凡跟tnga沾点边的车都贵,而且还不像大众那种高开低走半年不到就有巨额优惠。
就说亚洲龙这个车吧,公关也吹3-4个月了吧,说怎么怎么好买到赚到。
就他这24w起步价,看看在友商那里都能买到什么:一线豪华品牌宝马3系奥迪a4的低配裸车没问题吧,二线凯迪拉克atsl28t基本都快是落地价了。
有这么多更好的选择还买丰田,那只能是坑自己粉丝的钱了。
发表个人观点国外车名字带龙感觉不爽
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